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自 2025 年 6 月 10 日 17 家主流车企联合承诺“供应商账期不超过 60 天”以来，该行业变革已满三个月。
如今，这场关乎汽车行业供应链健康发展的“期中考”成绩正式放榜，从现付的“优等生”，到汇票的“拖堂生”，各车企的表现差异显著，现付与汇票的支付方式也成为这场考试的“分水岭”。
现付派：兑现承诺，满分交卷
据“60天账期”的成绩单显示，一汽、广汽、塞力斯等主机厂以高比例现付树立行业标杆。
中国一汽作为行业领军企业，自承诺之日起便迅速行动，成立专项工作组，将 60 天账期纳入长效机制，对 2000 家中小型供应商全面推行 100% 现金支付。
该举措取消了原有的“现金+银行承兑汇票”混合模式，更显著缓解了供应商的资金压力。
广汽集团则以其 28 年的现付传统，成为行业罕见的高比例现付典范；自1997年起，广汽便坚持 95% 以上货款采用现金转账，将 60 天账期作为“铁律”执行。
通过构建全流程管控体系，确保每一笔款项都能按时、足额支付；广汽的供应商感慨到：“与广汽合作多年，从未担心账期问题。他们的现付政策让我们专注于生产，无需为资金周转烦恼。”
值得主要的是，塞力斯汽车则通过创新的“厂中厂”模式，将供应商生产线嵌入超级工厂，缩短物料与结算周期。
据公开信息显示，塞力斯目前对供应商采取电汇（现金）+银行承兑汇票“双轨制”，但不再使用商业承兑汇票或电子凭证。
其中，当前约 50% 的货款以 6 个月期限银行承兑汇票支付，其余 50% 为电汇支付，且对资金紧张的供应商可个案提前回款。
汇票票：账期延长，拖堂隐患
除一汽、塞力斯外，其余主机场则采用汇票为主，该支付方式实际变相延长了账期，加剧了行业潜在的风险。
其中，以新能源汽车的领军企业最具代表性，虽然在60天账期的承诺上有所行动，但其支付方式仍以汇票为主。
部分供应商反映，虽然合同账期为60天，但实际结算中仍使用自有供应链金融平台“某链”开具商业汇票，整体回款周期可达8个月以上。
若供应商提前贴现，需承担约4%的融资成本；对此，其供应商表示：“虽然比亚迪的账期承诺看起来不错，但实际操作中，汇票的使用让我们的资金回笼周期大大延长。”
除头部厂商外，部分主机厂在60天账期后支付 6 个月期银行或商业承兑汇票，使得实际账期延长至240天以内。
而采用商业承兑汇票，还存在到期无法兑付的风险。
行业反响：现付受好评，汇票引质疑
对于此次公布的“60天账期”期中成绩单，部分中小供应商表示，账期改革“喜忧参半”。
现付企业显著改善现金流，而仍以汇票结算的主机厂则令其实际资金压力未减。
正如某位供应商表示：“现付让我们能够更灵活地调配资金，减少融资成本。而汇票的使用则增加了我们的资金压力，尤其是提前贴现的成本。”
监管：推动承诺落地，保障供应商权益
工信部已开通“重点车企账期承诺线上问题反映窗口”，受理关于账期执行不力、变相延长支付周期等投诉，推动承诺落地。
工信部相关负责人表示：“我们将持续关注账期承诺的执行情况，确保供应商的合法权益得到保障。”
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